Մինչ աշխարհը պատրաստվում է հրաժարվել բենզինի էլեկտրաէներգիայից, եկեք արագ նայենք մոլորակի լավագույն էլեկտրական մոտոցիկլետներից մի քանիսին:
Սա անխուսափելի է և անշրջելի։Հետդարձ չկա։Ներքին այրման շարժիչից լրիվ էլեկտրականի անցումը սահուն է ընթանում, իսկ մարտկոցների և էլեկտրական շարժիչների զարգացման տեմպերը վերջին մի քանի տարիներին արագացել են։Էլեկտրական մոտոցիկլետներն այժմ հասել են այն կետին, երբ շուտով կդառնան ավանդական մեքենաների կենսունակ զանգվածային շուկայի այլընտրանք:Մինչ այժմ փոքր, անկախ ընկերությունները ղեկավարում էին էլեկտրական երկանիվ մեքենաների զարգացումը, սակայն սահմանափակ ռեսուրսների պատճառով նրանք չկարողացան մեծ մասշտաբով զարգացնել:Սակայն այս ամենը կփոխվի։
Համաձայն շուկայի մանրամասն հետազոտության զեկույցի՝ վերջերս հրապարակված P&S Intelligence-ի կողմից, ակնկալվում է, որ էլեկտրական մոտոցիկլետների համաշխարհային շուկան կաճի մոտավորապես 5,9 միլիարդ ԱՄՆ դոլարից 2019 թվականին մինչև 10,53 միլիարդ ԱՄՆ դոլար 2025 թվականին: Էլեկտրական մեքենաները խթանելով՝ խոշոր արտադրողները վերջապես ընդունեցին էլեկտրականին անցնելու անհրաժեշտությունը: մեքենաները և սկսեցին պատրաստվել գալիք մեծ փոփոխություններին:Այս տարվա մարտին Honda-ն, Yamaha-ն, Piaggio-ն և KTM-ը հայտարարեցին փոխարինվող մարտկոցների դաշինքի համատեղ ստեղծման մասին:Նշված նպատակն է ստանդարտացնել էլեկտրական երկանիվ մեքենաների փոխարինելի մարտկոցների համակարգի տեխնիկական բնութագրերը, ինչը ակնկալվում է նվազեցնել զարգացման ծախսերը, լուծել մարտկոցի շահագործման և լիցքավորման ժամանակի խնդիրները և, ի վերջո, խրախուսել էլեկտրական հեծանիվների ավելի լայն ընդունումը:
Անցած 10 տարիների ընթացքում էլեկտրական սկուտերների և մոտոցիկլետների զարգացումը տարբեր մարզերում զարգացել է տարբեր ձևերով՝ տեղական կանոնակարգերին և պահանջներին համապատասխան:Օրինակ, Հնդկաստանում ավելի քան տասը տարի առաջ օգտագործվել են էժան, չինական գնված, ցածրորակ էլեկտրական սկուտերներ։Նրանք ունեն փոքր նավարկության միջակայք և վատ կատարում:Այժմ իրավիճակը բարելավվել է.Որոշ տեղական օրիգինալ սարքավորումներ արտադրողներ ապահովել են ավելի լավ արտադրության որակ, ավելի մեծ մարտկոցներ և ավելի հզոր էլեկտրական շարժիչներ:Հաշվի առնելով այստեղ լիցքավորման ենթակառուցվածքի խիստ սահմանափակ մարտահրավերները, այս մեքենաների առաջարկած տեսականին և կատարողականը դեռևս համեմատաբար թանկ են (համեմատած ավանդական մոտոցիկլետների հետ) և լիովին հարմար չեն բոլորի համար:Այնուամենայնիվ, ինչ-որ տեղից պետք է սկսել:Ընկերությունները, ինչպիսիք են Tata Power-ը, EESL-ը, Magenta-ն, Fortum-ը, TecSo-ն, Volttic-ը, NTPC-ն և Ather-ը, քրտնաջան աշխատում են Հնդկաստանում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ենթակառուցվածք ստեղծելու և ընդլայնելու ուղղությամբ:
Արևմտյան շուկայում նրանցից շատերը ստեղծել են լիցքավորման հզոր ցանց, և մոտոցիկլետներն ավելի շատ հանգստի համար են, քան փոխադրամիջոցների համար:Հետևաբար, ուշադրությունը միշտ եղել է ոճավորման, հզորության և կատարողականի վրա:Որոշ էլեկտրական հեծանիվներ Միացյալ Նահանգներում և Եվրոպայում այժմ բավականին լավն են, բնութագրերով, որոնք համեմատելի են ավանդական մեքենաների հետ, հատկապես, երբ հաշվի են առնվում նաև գինը:Ներկայումս GSX-R1000, ZX-10R կամ Fireblade բենզինային շարժիչը դեռևս անզուգական է միջակայքի, հզորության, կատարողականի, գնի և գործնականության կատարյալ համադրությամբ, սակայն ակնկալվում է, որ իրավիճակը կփոխվի առաջիկա երեք-հինգ տարում: .Կատարումը գերազանցում է IC շարժիչների իր նախորդներին:Միևնույն ժամանակ, եկեք արագ նայենք ներկայումս համաշխարհային շուկայում առկա լավագույն էլեկտրական մոտոցիկլետներից մի քանիսին:
Damon Hypersport էլեկտրական սպորտային հեծանիվների շարքի սկզբնական մոդելը, որը ներկայացվել է անցյալ տարի Լաս Վեգասում CES ցուցահանդեսում, սկսվում է 16,995 ԱՄՆ դոլարից (1,23,6 միլիոն ռուփի), իսկ բարձրակարգ մոդելը կարող է հասնել մինչև 39,995 ԱՄՆ դոլարի ( 2,91 լաք ռուբ):Լավագույն Hypersport Premier-ի «HyperDrive» էլեկտրաէներգիայի համակարգը հագեցած է 20 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով և հեղուկ հովացմամբ շարժիչով, որը կարող է արտադրել 150 կՎտ (200 ձիաուժ) և 235 Նմ պտտող մոմենտ:Այս հեծանիվը կարող է զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել երեք վայրկյանից պակաս ժամանակում, իսկ առավելագույն արագությունը կազմում է 320 կմ/ժ, ինչը իսկապես ցնցող է, եթե դա ճիշտ է:DC արագ լիցքավորիչի միջոցով Hypersport-ի մարտկոցը կարող է ամբողջությամբ լիցքավորվել 90%-ով ընդամենը 2,5 ժամում, իսկ լրիվ լիցքավորված մարտկոցը կարող է անցնել 320 կիլոմետր խառը քաղաքներում և մայրուղիներում:
Թեև որոշ էլեկտրական հեծանիվներ մի փոքր անշնորհք և անհարմար տեսք ունեն, Damon Hypersport-ի մարմինը գեղեցիկ քանդակված է միակողմանի ճոճվող թեւով, որը մի փոքր հիշեցնում է Ducati Panigale V4-ը:Ինչպես Panigale-ն, այնպես էլ Hypersport-ն ունի մոնոկոկ կառուցվածք, Ohlins կախոց և Brembo արգելակներ:Բացի այդ, էլեկտրական սարքը շրջանակի ինտեգրված կրող մաս է, որն օգնում է բարձրացնել կոշտությունը և օպտիմալացնել քաշի բաշխումը:Ի տարբերություն ավանդական հեծանիվների, Damon մեքենան ընդունում է էլեկտրական կարգավորվող էրգոնոմիկ դիզայն (քաղաքներում և մայրուղիներում օգտագործվող ոտնակները և ղեկը տարբեր տեղակայված են), 360 աստիճանի կանխատեսող ընկալման համակարգ՝ օգտագործելով առջևի և հետևի տեսախցիկները և հեռակառավարվող տեսախցիկի ռադարը՝ հեծանվորդներին պոտենցիալ վտանգների մասին զգուշացնելու համար։ Վտանգավոր երթևեկության իրավիճակ.Փաստորեն, տեսախցիկի և ռադարային տեխնոլոգիաների օգնությամբ Վանկուվերում բնակվող Դեյմոնը նախատեսում է մինչև 2030 թվականը հասնել բախումներից լիակատար խուսափելու, ինչը գովելի է:
Honda-ն Չինաստանում էլեկտրական մեքենաների լայնածավալ պլան ունեցող ընկերություն է:Պարզվեց, որ Energica-ի գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Իտալիայի Մոդենայում, և տարբեր ձևերով և կրկնումներով Ego էլեկտրական հեծանիվները հասանելի են արդեն յոթ կամ ութ տարի և անընդհատ բարելավում են տեխնիկական բնութագրերն ու կատարումը:2021 թվականի սպեցիֆիկացիայի Ego+ RS-ը հագեցած է 21,5 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում պոլիմերային մարտկոցով, որը կարող է ամբողջությամբ լիցքավորվել 1 ժամվա ընթացքում՝ օգտագործելով DC արագ լիցքավորիչ:Մարտկոցը սնուցում է հեծանիվի յուղով հովացվող մշտական ​​մագնիսով AC շարժիչը, որը կարող է առաջացնել 107 կՎտ (145 ձիաուժ) և 215 Նմ ոլորող մոմենտ, ինչը թույլ է տալիս Ego+-ին զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 2,6 վայրկյանում և հասնել 240 կմ/ժ առավելագույն արագության:Քաղաքային երթևեկության ժամանակ հեռահարությունը 400 կիլոմետր է, իսկ մայրուղիներին՝ 180 կիլոմետր։
Ego+ RS-ը համալրված է խողովակաձև պողպատե վանդակով, առջևում ամբողջությամբ կարգավորվող Marzocchi պատառաքաղով, հետևի մասում Bitubo մոնոշոկով և Bosch-ից անջատվող ABS-ով Brembo արգելակներով:Բացի այդ, կան 6 մակարդակ քարշակման կառավարում, կրուիզ-կոնտրոլ, Bluetooth և սմարթֆոնի միացում, ինչպես նաև գունավոր TFT գործիքային վահանակ՝ ինտեգրված GPS ընդունիչով:Energica-ն իսկական կապույտ իտալական ընկերություն է, իսկ Ego+-ը հարմար բարձր արդյունավետությամբ մոտոցիկլետ է, որը, պատահաբար, աշխատում է էլեկտրական շարժիչով, բարձր արագությամբ V4-ի փոխարեն:Գինը 25,894 եվրո է (2,291,000 ռուփի), այն նաև շատ թանկ է, և ի տարբերություն Harley LiveWire-ի, այն չունի լայնածավալ դիլերային ցանց, որը կաջակցի վաճառքից և ծառայություններին:Այնուամենայնիվ, Energica Ego+RS-ը, անկասկած, մաքուր էլեկտրական արտադրողականությամբ և իտալական սպորտային հեծանիվների անզիջում ոճով արտադրանք է:
Zero-ի գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Կալիֆորնիայում և հիմնադրվել է 2006 թվականին և վերջին տասը տարիների ընթացքում արտադրում է էլեկտրական մոտոցիկլետներ:2021 թվականին ընկերությունը թողարկեց ամենաբարձրակարգ SR/S-ը, որն աշխատում էր Zeroo-ի սեփական «Z-Force» էլեկտրաէներգիայի համակարգով, և քաշը նվազեցնելու համար ընդունեց թեթև և ամուր շասսի՝ պատրաստված ավիացիոն կարգի ալյումինից:Zero-ի առաջին լիարժեք հնարավորություններով էլեկտրական մոտոցիկլետը SR/S հագեցած է նաև ընկերության Cypher III օպերացիոն համակարգով, որը թույլ է տալիս արշավորդին կարգավորել համակարգը և հզորությունը ըստ իր նախասիրությունների՝ դրանով իսկ օգնելով նրան ավելի լավ կառավարել հեծանիվը:Zero-ն ասաց, որ SR/S-ի քաշը 234 կգ է, որը ոգեշնչված է օդատիեզերական դիզայնով և ունի առաջադեմ աերոդինամիկ բնութագրեր՝ դրանով իսկ մեծացնելով հեծանիվի վազքը:Գինը մոտ 22000 ԱՄՆ դոլար է (1,6 մլն ռուփի)։SR/S-ը սնուցվում է մշտական ​​մագնիսով AC շարժիչով, որը կարող է առաջացնել 82 կՎտ (110 ձիաուժ) և 190 Նմ ոլորող մոմենտ, ինչը թույլ է տալիս հեծանիվին զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել ընդամենը 3,3 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը մինչև 200 ժամ:Դուք կարող եք քշել մինչև 260 կիլոմետր քաղաքային տարածքում և 160 կիլոմետր մայրուղով;ինչպես ամբողջովին էլեկտրական հեծանիվը, այնպես էլ արագացուցիչի վրա ոտք դնելը կնվազեցնի վազքը, ուստի արագությունը մի գործոն է, որը որոշում է, թե որքան հեռու կարող եք ճանապարհորդել զրոյից բարձր:
Zero-ն այն սակավաթիվ ընկերություններից է, որն արտադրում է մի շարք ամբողջովին էլեկտրական մոտոցիկլետներ՝ առաջարկելով տարբեր մակարդակի հզորություն և արդյունավետություն:Մուտքի մակարդակի հեծանիվները սկսվում են 9200 ԱՄՆ դոլարից (669000 ռուբլուց), սակայն դրանք դեռ շատ ծախսարդյունավետ են:Շինարարության որակի մակարդակը.Եթե ​​տեսանելի ապագայում լինի էլեկտրական հեծանիվ արտադրող ընկերություն, որն իրականում կարող է մուտք գործել հնդկական շուկա, ապա, ամենայն հավանականությամբ, այն կզրոյի:
Եթե ​​Harley LiveWire-ի նպատակն է դառնալ հիմնական էլեկտրական մոտոցիկլետ, որը շատ մարդիկ կարող են իրենց թույլ տալ, ապա Arc Vector-ը մյուս ծայրում է:Vector-ի գինը 90,000 ֆունտ է (9,273 միլիոն ռուփի), դրա արժեքը չորս անգամ գերազանցում է LiveWire-ին, իսկ ներկայիս արտադրությունը սահմանափակվում է 399 միավորով:Մեծ Բրիտանիայում գործող Arc-ը գործարկեց Vector-ը 2018 թվականին Միլանում EICMA ցուցահանդեսում, սակայն ընկերությունը հետագայում բախվեց որոշ ֆինանսական խնդիրների:Այնուամենայնիվ, ընկերության հիմնադիր և գործադիր տնօրեն Մարկ Թրումենը (ով նախկինում ղեկավարում էր Jaguar Land Rover-ի «Skunk Factory» թիմը, որը պատասխանատու էր ապագայի մեքենայի համար առաջադեմ կոնցեպտներ ստեղծելու համար) կարողացավ փրկել Arc-ին, և այժմ ամեն ինչ վերադառնում է հունի մեջ:
Arc Vector-ը հարմար է թանկարժեք էլեկտրական հեծանիվների համար:Այն ընդունում է ածխածնային մանրաթելից մոնոկոկ կառուցվածք, որը կարող է նվազեցնել մեքենայի քաշը մինչև ողջամիտ 220 կգ:Առջևում ավանդական առջևի պատառաքաղը լքված է, իսկ ղեկը և առջևի ճոճվող թեւը՝ կենտրոնացած անիվի հանգույցի վրա, օգտագործվել են երթևեկությունը և կառավարումը բարելավելու համար:Սա, զուգորդված հեծանիվի արմատական ​​ոճի և թանկարժեք մետաղների (օդատիեզերական արտադրության ալյումինի և պղնձի դետալներ) օգտագործման հետ, Vector-ին շատ գեղեցիկ տեսք է հաղորդում:Բացի այդ, շղթայական շարժիչը իր տեղը զիջել է գոտիով շարժման բարդ համակարգին՝ ավելի սահուն աշխատանքի հասնելու և սպասարկման աշխատանքները նվազեցնելու համար:
Աշխատանքային առումով Vector-ն աշխատում է 399 Վ լարման էլեկտրական շարժիչով, որը կարող է առաջացնել 99 կՎտ (133 ձիաուժ) և 148 Նմ ոլորող մոմենտ:Դրա շնորհիվ հեծանիվը կարող է զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 3,2 վայրկյանում և հասնել էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված 200 կմ/ժ առավելագույն արագության:Vector-ի 16,8 կՎտ/ժ հզորությամբ Samsung մարտկոցի փաթեթը կարող է ամբողջությամբ լիցքավորվել ընդամենը 40 րոպեում՝ օգտագործելով DC արագ լիցքավորումը և ունի մոտ 430 կիլոմետր վազքի հեռավորություն:Ինչպես ցանկացած ժամանակակից բարձր արդյունավետությամբ բենզինային շարժիչով մոտոցիկլետ, ամբողջովին էլեկտրական Vector-ը նույնպես հագեցած է ABS-ով, կարգավորվող քարշի կառավարման և վարելու ռեժիմներով, ինչպես նաև գլխի էկրանով (մեքենայի տեղեկատվությանը հեշտ հասանելիության համար) և խելացի հեռախոսով: ինչպես շոշափելի ազդանշանային համակարգը, որը բերում է Ձիավարության փորձի նոր դարաշրջան:Ես չեմ ակնկալում, որ շուտով Arc Vector-ը կտեսնեմ Հնդկաստանում, բայց այս հեծանիվը մեզ ցույց է տալիս, թե ինչի կարող ենք սպասել առաջիկա հինգ կամ վեց տարիներին:
Ներկայումս էլեկտրական մոտոցիկլետների տեսարանը Հնդկաստանում այնքան էլ ոգեշնչող չէ։Էլեկտրական հեծանիվների արդյունավետության ներուժի մասին տեղեկացված չլինելը, լիցքավորման ենթակառուցվածքի բացակայությունը և տիրույթի անհանգստությունը ցածր պահանջարկի պատճառներից են:Դանդաղ պահանջարկի պատճառով ավելի քիչ ընկերություններ են պատրաստ մեծ ներդրումներ կատարել էլեկտրական մոտոցիկլետների մշակման, արտադրության և շուկայավարման մեջ:ResearchandMarkets.com-ի կողմից անցկացված հետազոտության համաձայն, հնդկական էլեկտրական երկանիվ մեքենաների շուկան անցյալ տարի կազմել է մոտ 150,000 մեքենա և ակնկալվում է, որ առաջիկա հինգ տարում կաճի տարեկան 25%-ով:Ներկայումս շուկայում գերակշռում են էժան սկուտերներն ու հեծանիվները, որոնք հագեցված են համեմատաբար էժան կապարաթթվային մարտկոցներով:Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ առաջիկա մի քանի տարիներին կհայտնվեն ավելի թանկ հեծանիվներ՝ հագեցած ավելի հզոր լիթիում-իոնային մարտկոցներով (ապահովելով ավելի մեծ նավարկության տիրույթ):
Հնդկաստանում էլեկտրական հեծանիվների/սկուտերների ոլորտում հայտնի խաղացողներն են՝ Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather և Ultraviolette:Այս ընկերությունները արտադրում են մի շարք էլեկտրական սկուտերներ և մոտոցիկլետներ, որոնց գինը կազմում է 50,000-ից մինչև 300,000 ռուփի և ապահովում է ցածր և միջին տիրույթի արդյունավետություն, որը որոշ դեպքերում կարելի է համեմատել ավանդական 250-300cc հեծանիվների կատարողականի մակարդակի հետ:Միևնույն ժամանակ, տեղյակ լինելով միջնաժամկետ հեռանկարում Հնդկաստանում էլեկտրական երկանիվ մեքենաների ապագա ներուժին, որոշ այլ ընկերություններ նույնպես ցանկանում են մասնակցել:Ակնկալվում է, որ Hero MotoCorp-ը կսկսի էլեկտրական հեծանիվների արտադրությունը 2022 թվականին, Mahindra's Classic Legends-ը կարող է արտադրել էլեկտրական հեծանիվներ Jawa, Yezdi կամ BSA ապրանքանիշերի ներքո, իսկ Honda-ն, KTM-ն և Husqvarna-ն կարող են լինել այլ մրցակիցներ, ովքեր ցանկանում են մուտք գործել էլեկտրական հեծանիվների դաշտ Հնդկաստանում, չնայած նրանք: Այս առնչությամբ պաշտոնական հայտարարություն չկա։
Չնայած ուլտրամանուշակագույն F77-ը (գինը 300,000 ռուբլի) ունի ժամանակակից և ոճային տեսք և առաջարկում է ողջամիտ սպորտային կատարում, Հնդկաստանում ներկայումս առկա այլ էլեկտրական երկանիվ մեքենաները հիմնված են բացառապես գործնականության վրա և չունեն բարձր կատարողականության ցանկություն:Սա կարող է փոխվել առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում, բայց մնում է տեսնել, թե ով է առաջնորդում միտումը և ինչպես կձևավորվի էլեկտրական հեծանիվների շուկան Հնդկաստանում: